Khi động cơ chống nổ chạy dưới tải, công suất bên trong động cơ liên tục bị mất, biến thành năng lượng nhiệt, khiến nhiệt độ của động cơ chống nổ tăng lên, vượt quá nhiệt độ môi trường. Giá trị mà nhiệt độ động cơ cao hơn nhiệt độ môi trường được gọi là nhiệt độ tăng. Công suất mất càng lớn, nhiệt độ càng cao.
Khi động cơ chống nổ chạy dưới tải, bắt đầu từ việc tối đa hóa chức năng của nó, tải càng lớn thì càng tốt (nếu không xét đến độ bền cơ học). Nhưng công suất đầu ra càng cao thì tổn thất điện năng càng lớn và nhiệt độ càng cao. Chúng ta biết rằng khả năng chịu nhiệt yếu bên trong động cơ là vật liệu cách điện, chẳng hạn như dây tráng men. Có một giới hạn đối với khả năng chịu nhiệt của vật liệu cách điện. Trong giới hạn này, các tính chất vật lý, hóa học, cơ học, điện và các tính chất khác của vật liệu cách điện rất ổn định và tuổi thọ làm việc của chúng thường là khoảng 20 năm. Vượt quá giới hạn này, tuổi thọ của vật liệu cách điện sẽ rút ngắn đáng kể và thậm chí có thể bị cháy. Giới hạn nhiệt độ này được gọi là nhiệt độ cho phép của vật liệu cách điện. Nhiệt độ cho phép của vật liệu cách điện là nhiệt độ cho phép của động cơ; Tuổi thọ của vật liệu cách điện thường là tuổi thọ của động cơ
Khi chịu tải, nếu công suất định mức của động cơ chống cháy nổ quá cao, động cơ thường hoạt động dưới tải nhẹ, và công suất của bản thân động cơ không thể được sử dụng hết, trở thành "con ngựa lớn kéo một chiếc xe nhỏ". Đồng thời, hiệu suất hoạt động thấp và hiệu suất kém của động cơ sẽ làm tăng chi phí vận hành. Mặt khác, nếu yêu cầu công suất định mức của động cơ nhỏ, thì giống như "con ngựa nhỏ kéo một chiếc xe lớn". Nếu dòng điện của động cơ vượt quá dòng điện định mức, độ hao mòn bên trong của động cơ sẽ tăng lên và hiệu suất sẽ thấp. Khi đó là một vấn đề nhỏ, nó sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ. Ngay cả khi quá tải không quá nhiều, tuổi thọ của động cơ sẽ giảm đáng kể; Quá tải có thể làm hỏng hiệu suất cách điện của vật liệu cách điện của động cơ và thậm chí làm cháy chúng. Tất nhiên, nếu công suất định mức của động cơ nhỏ, nó có thể không kéo được tải, điều này có thể khiến động cơ ở trạng thái khởi động trong một thời gian dài và bị quá nhiệt và hư hỏng. Vì vậy, công suất định mức của động cơ phải được lựa chọn chặt chẽ theo điều kiện vận hành của xe điện.
Tác động của việc thay đổi đế thép tấm sang đế gang đến sự tăng nhiệt độ của động cơ chống cháy nổ
Thiết kế ban đầu của một mẫu động cơ sê-ri 315 nhất định là đế bằng thép. Để rút ngắn chu kỳ sản xuất, nâng cao hiệu quả sản xuất, tạo điều kiện quản lý, giảm chi phí và nâng cao lợi ích kinh tế, một nhà máy sản xuất động cơ chống cháy nổ đã từng thay đổi đế bằng thép ban đầu thành đế bằng gang trong khi vẫn giữ nguyên kích thước lắp đặt của động cơ, thiết kế điện từ, các thành phần thông gió, quạt và chụp hút của động cơ. Thiết kế ban đầu của một mẫu đế máy bằng thép 315 nhất định có năm chiều dài (đơn vị: mm): 754, 816, 844, 884, 944, với 6 × 40 cánh tản nhiệt bằng thép phẳng và góc 5 độ 30 'giữa các cánh tản nhiệt. Sau khi thay đổi thành đế máy bằng gang, chỉ có hai chiều dài: đế máy S là 754, và đế máy M và L là 844. Chiều cao của bộ tản nhiệt vẫn là 4O, và chiều rộng của bộ tản nhiệt là 8 ở trên cùng và 8 ở dưới cùng. Góc giữa các bộ tản nhiệt là 5 "37. Đế máy được rút ngắn từ 0 đến 100 và diện tích tản nhiệt cũng giảm tương ứng. Thông qua một số thông số kỹ thuật của sản xuất thử nghiệm, người ta thấy rằng nhiệt độ tăng của động cơ chống cháy nổ không tăng mà giảm nhẹ, như thể hiện trong bảng dưới đây. Lý do chính khiến nhiệt độ tăng của động cơ chống cháy nổ giảm là do bộ tản nhiệt của đế thép được hàn, bị ảnh hưởng rất nhiều bởi quá trình hàn. Bộ tản nhiệt có thực sự tích hợp với xi lanh đế hay không là một yếu tố chính ảnh hưởng đến kênh dẫn nhiệt, đây là một trong những yếu tố quan trọng quyết định hiệu ứng tản nhiệt. Bộ tản nhiệt của đế máy bằng gang được tích hợp với xi lanh đế máy, với bề mặt đáy rộng và diện tích tiếp xúc với đế máy tăng lên, dẫn đến độ dẫn nhiệt tốt. Mặc dù tổng diện tích tản nhiệt tương đối giảm nhưng diện tích tản nhiệt hiện có được tận dụng hoàn toàn, cho phép nhiệt của hệ thống động cơ được dẫn trơn tru đến bề mặt bộ tản nhiệt và tản ra.
Phân tích nguyên nhân gây ra lỗi nhiệt trong động cơ chống cháy nổ
Lỗi gia nhiệt động cơ chống nổ là nhiệt độ của động cơ chống nổ vượt quá phạm vi ghi trên nhãn hiệu trong quá trình vận hành. Phân tích nguyên nhân gây ra lỗi gia nhiệt động cơ chống nổ như sau:
1) Nhiệt độ tăng vượt quá thông số kỹ thuật trên nhãn hiệu khi tải định mức. Bất kể tình huống nào, đó là lỗi của động cơ và phải dừng lại để kiểm tra, đặc biệt là khi nhiệt độ tăng đột ngột.
Các lý do bên ngoài bao gồm: điện áp lưới thấp hoặc sụt áp đường dây quá mức (hơn 10%), tải nặng (hơn 10%) và sự phối hợp không phù hợp giữa động cơ và máy móc;
Các lý do bên trong bao gồm: hoạt động một pha, đoản mạch vòng này sang vòng kia, đoản mạch pha kia, nối đất stato, quạt bị hỏng hoặc lỏng lẻo, tắc ống dẫn khí, hỏng ổ trục, rôto stato cọ xát, động cơ và mối nối cáp bị nóng (đặc biệt là đồng nhôm hoặc kết nối nhôm nhôm), động cơ bị ăn mòn hoặc ẩm ướt, v.v.
2) Dưới tải định mức, nhiệt độ tăng không vượt quá giới hạn tăng nhiệt, nhưng do nhiệt độ môi trường vượt quá 40 độ, nhiệt độ động cơ vượt quá nhiệt độ vận hành cho phép tương đối lớn. Hiện tượng này cho thấy bản thân động cơ chống nổ là bình thường. Giải pháp là hạ nhiệt độ môi trường bằng tay. Nếu không thể thực hiện được, phải giảm tải trong quá trình vận hành.
Khi chịu tải, công suất của động cơ chống cháy nổ liên tục bị hỏng, nhiệt độ tăng dần. Do đó, chúng ta nên xử lý sự cố theo các tình huống cụ thể khác nhau.